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bem slots,Sala de Transmissão de Jogos de Cartas da Hostess, Presentes Virtuais Sem Parar, Onde Cada Partida Traz Não Apenas Diversão, Mas Também Recompensas e Surpresas Inesquecíveis..As forças britânicas trouxeram um pequeno grupo de autoridades da administração civil colonial holandesa, denominada Administração Civil das Índias Neerlandesas (''Nederlandsch-Indische Civiele Administratie'', NICA). Os principais objetivos das tropas britânicas em Surabaia eram apreender armas das tropas japonesas e da milícia indonésia, cuidar dos ex-prisioneiros de guerra e enviar as tropas japonesas restantes de volta ao Japão. Os britânicos ficaram preocupados com a crescente ousadia e aparente força dos nacionalistas, que atacaram as desmoralizadas guarnições japonesas em todo o arquipélago com armas rudimentares, como lanças de bambu, para apoderar-se dos seus armamentos. O monumento da "lança de bambu" ainda é uma característica comum nas cidades indonésias.,Após o final da Segunda Guerra Mundial, o jornalista José da Guerra Maio procurou desenvolver as comunicações em Freixeda do Torrão, através do estabelecimento de uma carreira entre Figueira de Castelo Rodrigo e a estação de Almendra. Nesse sentido, foi construído um ramal entre Freixeda e a Estrada Nacional 332, e o empresário que já tinha a carreira de Castelo Rodrigo até à Guarda, José Coureiro, pediu a concessão para um serviço de camionagem misto desde Castelo Rodrigo até à estação de Almendra, passando por Freixeda, Vilar de Amargo, Algodres e Almendra. Esta carreira também servia as localidades de Vale de Afonsinho, Quinta e Penha de Águia. Apesar dos protestos dos outros empresários de camionagem na zona, o serviço avançou nos finais da Década de 1940, com grande sucesso, tanto que ao fim de apenas dois meses passou a ser feito em sentido contrário, três vezes por semana. Com o estabelecimento da carreira de autocarros, o movimento da estação melhorou consideravelmente. Pouco tempo depois, este serviço passou para a gestão do empresário que já tinha a carreira de Castelo Rodrigo a Barca de Alva; este manteve inicialmente a regularidade em ambos os sentidos, embora utilizando veículos já com alguma idade, e aumentou as tarifas. Cerca de dois anos depois, foi suprimida a carreira para Castelo Rodrigo, e a que terminava na estação deixou de ser diária, para passar a ser apenas três vezes por semana, o que provocou protestos por parte da população. Em Novembro de 1952, constava que o antigo dono da carreira, José Coureiro, ia pedir para fazer aquele percurso nos dias em que o novo empresário não a fazia..
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